日前，全球两大飞机制造巨头空客和波音先后发布上半年成绩单。

受民用飞机需求强劲、交付量提升等因素的驱动，上半年两家营收均有显著增长。但是盈利方面尚存差距，空客继续保持盈利势头，波音再度陷入亏损。

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空客财务数据显示，上半年综合收入同比增长11%，达到277亿欧元；综合调整后息税前利润26.18亿欧元，去年同期为26.45亿欧元，二者基本持平。

波音上半年收入376.72亿美元，同比提升23%；净亏损5.74亿美元，其中第二季度净亏损为1.49亿美元，去年同期盈利1.6亿美元。尽管波音上半年录得亏损，但相比2022年同期已大幅减亏，减亏金额5.08亿元，减亏幅度接近47%。

据界面新闻梳理，2020年疫情爆发之初，空客和波音分别创下11.3亿欧元和118.73亿美元的亏损纪录。从2021年开始，空客开始走出困境、业务全面复苏，2021年和2022年盈利额均超42亿欧元。波音方面，由于737MAX阴影未完全消散、订单量和交付量低于预期、国防业务拖累等因素，疫情三年来始终处于亏损状态，只实现过季度性和半年性盈利，且盈利金额不高。

进入2023年以来，全球航空市场加速复苏，波音上半年亏损额已大幅减少，在民用飞机交付量上也缩小了与空客的差距。

今年上半年，空客共交付民用飞机316架（2022年上半年为297架），包括25架A220飞机、256架A320系列飞机、14架A330飞机和21架A350飞机。飞机交付数量增加后，空客民用飞机业务产生的收入也增长了16%。

波音上半年共交付民用飞机266架，相比去年同期的216架提升了23%，与空客的交付量差距由此前的81架缩减到50架。具体到第二季度，波音民用飞机交付量为136架，主要是波音787飞机交付量增长，带动第二季度民用飞机收入同比增长41%。

飞机新订单方面，空客上半年民用飞机共获得净订单1044架，而2022年上半年仅为259架；截至2023年6月底，储备订单总数达到创纪录的7967架。这和中国市场、印度市场大手笔订购飞机密不可分。4月6日，空客与中国航空器材集团签署了160架飞机批量采购协议；6月份巴黎航展上，空客又先后获得印度靛蓝航空500架飞机、印度航空250架飞机的确认订单。

波音数据披露，上半年民用飞机获得净订单567架，仅为空客净订单量的54%左右。当中包括印度航空220架飞机订单、瑞安航空高达300架的737MAX飞机订购承诺。截至本季度末，波音积压飞机订单为4800余架，这一数量也远不及空客的7967架。总的来说，在航司客户飞机订单上，空客已然处于遥遥领先的优势地位。

两家飞机制造商虽然收获了成百上千架飞机新订单，但是要实现及时生产、顺利交付并不是件易事。据《金融时报》此前报道，疫情以来，全球大飞机生产供应链持续紧张，部分元件面临短缺，导致空客、波音等公司在完成交付目标方面遭遇巨大压力，一些畅销机型的交付日期不得不延迟。

2023年以来供应链受阻的问题仍未得到解决。在7月19日空客全球市场预测发布会上，团队负责人Fran ois CABARET向界面新闻在内的媒体表示，目前包括空客在内的很多飞机制造商都还面临供应链的制约，比如座椅、厨房内的部件等供应延迟，飞机交付也会随之延迟，想要提高产能并不容易。“空客调动了各方面的资源，不断和上游供应商沟通，希望他们能够尽早地对未来供应情况进行预测，我们也可以相应做优化和调整。”

据了解，空客在法国图卢兹、德国汉堡、美国莫比尔、中国天津均设有生产线。相比欧洲、美国的生产线，中国天津生产线表现出更强的韧性。今年上半年，空客天津总装线还分别向欧洲的威兹航空、东南亚的宿务太平洋航空交付飞机。

对此，空客全球高级副总裁刘莉在市场预测发布会上表示，过去三年疫情期间，空客在天津交付的飞机几乎没有受到供应链的影响，这得益于国内供应商的密切配合和大力支持。“空客在中国的生产线，目的不仅是面向中国航司客户交付，未来也会向外国的航空公司、外国租赁公司、中国租赁公司等交付”。

尽管供应链受阻，在航空公司需求旺盛的背景下，空客和波音仍坚持飞机产能提升的计划。空客方面称，A220飞机项目的增产继续向在本十年中期月产14架飞机的目标推进。A320系列飞机项目方面，生产朝着之前宣布的2026年达到每月75架的目标推进。目前，该目标已成为空客公司以及供应链的关键参考。

波音表示，737飞机的产能正从每月31架过渡到每月38架，并计划在2025-2026年内达到每月50架，今年依然预计交付400-500架737飞机。787飞机的计划产能增加到每月4架，并将在2023年底增加到每月5架，2025年-2026年间增加到每月10架。

在发布半年报之前，空客和波音已率先公开未来20年全球市场预测。其中，波音的预测更为乐观，预测到2042年全球的新民用飞机需求将达到42595架，总价值8万亿美元。空客预测，未来20年全球将需要超过40850架新飞机。

空客方面称，中国已成为空客在全球范围内最大的单一国别市场，截至今年6月底，空客在中国内地在役机队规模达到2175架，占据54%的市场份额。未来20年市场预测里，中国市场也占据着举足轻重的地位。

空客预测数据显示，到2042年中国将需要超过9440架全新客机与货机，占全球同期新飞机需求总量的23%。未来20年，中国的航空客运量年均增长率将达到5.2%。新交付到中国的客机及货机将涵盖8020架以A220和A320系列飞机为代表的单通道飞机，以及1420架以A330neo和A350飞机为代表的宽体飞机。其中约75%的新飞机将用于市场增长，25%的新飞机将用于替换目前在役的飞机。

空客Fran ois CABARET向界面新闻在内的媒体表示，可以观察到，中国航司普遍希望机队年龄保持年轻化。例如，平均年龄10年以下的飞机中，中国市场的比例是70%，而美国市场比例只有35%。“所以接下来几年，中国航司会进一步更新机队、替换旧的机型，以保持机队年轻化”。

波音方面也预测，未来20年全球飞机需求中，亚太市场将占到全球需求的40%以上，其中一半来自中国；南亚地区机队的年均增长速度将超过7%，为世界之最，其中印度的客流占到了该地区的90%以上；到2042年，低成本航空将运营全球单通道机队的40%以上，远超目前的10%。