4月26日晚间，中国国航（601111）发布了2023年一季度财报，这是首家发布一季报的国内上市航司。

财报显示，国航一季度实现营业收入250.68亿元，同比增长94.06%；归属于上市公司股东的净利润为-29.26亿，虽然比去年同期的89亿亏损大幅减亏，但依然没能扭亏。

在此之前，国航是国内盈利能力最强的航司之一，不过疫情三年也是亏损最多的上市航司。这与国航的主基地在北京，以及国际航线占比更多不无关系。

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今年以来，随着疫情管控政策的调整，航空出行也快速恢复，但国际航线的恢复比预期的要缓慢，也直接影响了国航的业绩恢复。

据记者了解，在最近举行的一场机构交流会上，国航方面透露，目前国内市场的复苏态势乐观，含油票价已经超过了疫情前的2019年，公司的国内综合收益品质已经接近2019年的水平，但国际航班一季度只恢复到2019年的15%，预计到年底能够恢复到2019年的70%。

民航局的最新数据也显示，截至4月10日-4月16日的一周，实际执行的国际客运航班量是实施“乙类乙管”前一周（1月2日至1月8日）的4.7倍，但只恢复到疫情前的29.4%。

国际航班恢复缓慢，就意味着大量原本应该执飞国际航线的宽体机要在国内市场竞争，也加剧了国内市场的“内卷”，进而影响航司的收益水平。

不久前，中国航协就透露，一季度航空公司效益总体持续回升，一月份实现盈利，一季度同比大幅减亏，但这也意味着，不仅是国航，国内航司在一季度整体都还没有扭亏。

据记者了解，整个一季度，国内航空公司整体依然亏损数十亿，不过，也有部分航司取得了季度盈利。而对于今年全年能否扭亏，不同航司的预判也相差巨大。

比如国航在其内部年度工作会上制定的2023年经营目标是：“全力以赴减亏控亏”，并指出即便在市场完全恢复后，消化亏损，偿还债务也需要经过较长的时间；东航的经营目标是要“打效益翻身仗”，并预计今年的客运市场将呈现“前低后高，前慢后快”的走势；南航则是“今年力争实现扭亏”，并提到“把握好运价，是今年能否扭亏的关键”。

而春秋航空和吉祥航空两家上市航司的董事长在全国两会期间接受记者采访时，均表示对今年扭亏为盈有信心。

不少行业内人士对记者分析，今年国内航司能否扭亏的关键，是国际航线的恢复速度，以及暑运期间的收益表现。